专车专用DSP功放的主动分频方案详解(一)

2016-10-21 00:00:00

    前几期,我们对专车专用DSP功放用于汽车音响快速改装升级的被动分音方案,做了多期的详细分析与讲解。自本期开始,我们将开始“神器”的主动分音之旅——由于主动分音系统的改装方案,以往大多出现于高级复杂系统的改装中,而专车专用DSP功放的出现,则为我们以低成本器材玩高性价比的主动分音系统的改装,带来了强大的可能性!因此,这种方案的未来,将会是我们DSP功放应用领域深入挖掘技术深度、拓宽系统应用范围、增加营销广度的好方法。

 

本期DSP主动分音系统调音师阿路

 

一、系统组成:

比较合理的系统配置如下:

交叉火力dsp功放CF-A6一台;

交叉火力2分频套装扬声器一套;

交叉火力专车专用线材一套;

飞傲高清母盘播放器X1一台;

 

 

 

 

上图为本次案例涉及的系统器材连接示范

 

由于前声场(前门)采用主动分音的方式,所以扬声器系统中的分频器就在本案例中省掉了,由DSP功放直接对应每一路扬声器,提供丰富的分频、调音技术支持。该功放是4路功率输出,正好满足前声场左右门共计4只扬声器的应用要求。

 

二、原理分析:

对于立体声音乐而言,最理想的播放状态,就是扬声器在听音者的前方放置——这纠正一个错误认识:扬声器个数的多少,代表了音响系统的高低!这个概念既对也不对——世界上最顶级的扬声器,有的只有2个喇叭,声音非常好听;也有高级扬声器系统用无数个喇叭阵列,声音也很好听。所以说,我们不能简单地以喇叭个数来定义音响系统的高低贵贱,当然汽车音响系统也在此列。

就目前的电声技术与汽车音响的应用技术而言,2分频的扬声器,是性价比最高的一种选择;这其中,主动分音的系统安装应用效果,要远远好于被动分音的系统安装应用效果,这一点是毋庸置疑的。在汽车音响改装系统的设计中,如果预算不是特备充分时,用前声场2路的主动分音方案,要远远好过“前门两路套装被动分音+后门全频”的方案——具体的原因因为比较复杂,我们以后另文讨论。

 

三、系统调音

首先安装扬声器、安装DSP功放(过程暂略),然后将DSP功放连接电脑,做系统调试:

1、数据清零:

 

图01,联机中

 

接下来将所有声道参数归零以备后续调整:

 

图02,选择声道1,数据清零

 

图03,所有声道均清零完毕

 

2、配置扬声器:

 

图4,声道1CH1)设置为左声道高音单元输出

 

 

图5:所有声道配置完成——声道2CH2)前右高音单元输出、声道3CH3)为前左中低音单元输出、声道4CD4)为前右中低音单元输出(CH5CH6在本案例中没有连接扬声器,因此可以不用调整它)

 

3、高音单元输出的调整:

 

图6:选择输出左右联调,方便左右声道设置参数共享

 

 

图7:联调确认对话窗出现,选择“确认”

 

 

图8确认后的调试窗口结果,准备对高音单元的参数进行设置操作

 

 

图9:高音单元的分频器设置,首先将低通部分的类型设为NULL,频率设为20000Hz

 

9-1:斜率设为12dB/Oct

 

 

图10:然后将其高通部分的参数进行设置

 

 

图11:频率设置为4000Hz,斜率设置为12dB/Oct

 

 

图12:分频类型设置选择

 

 

图13:分频类型设置为巴特沃斯

 

4、中低音单元的输出调整

 

14:选择3/4声道,将其关联互调,以方便分频参数共享

 

 

图15:将3/4声道(中低音单元)的分频器设置参数重新调整——高通部分,分频类型为巴特沃斯,分频频率为70Hz,斜率设置为12dB/Oct

 

 

图16:低通部分,分频类型为巴特沃斯,分频频率为3300Hz,斜率设置为12dB/Oct

 

      至此,该前声场两分频主动分音系统的分频设定调整操作,就完成了。下一期,我们将讲授具体EQ、延时等参数的设置方法。